I detta skede delas nya energifordon huvudsakligen in i rena elfordon, laddhybrider och bränslecellsfordon. Bland dem har rena elfordon och bränslecellsfordon inga motorer och drivs enbart av motorer, medan de flesta hybridfordon nu använder olja plus elhybrider, så de har fortfarande motorer. Oavsett om de har en motor eller inte, är en växellåda ett måste. De rena elfordonen på marknaden är i grunden enväxlade transmissioner, såsom: Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5, etc.
Fördelarna med denna transmission är: låg kostnad, enkel struktur och enkel installation, låg felfrekvens, låg effektförlust och liten volym. Nackdelen är: när hastigheten på elfordonet når gränsen finns det inget utrymme för förbättringar, så hastigheten på elfordonet är begränsad och höghastighetsekonomin är inte hög. Under villkoret av samma fasta kraft är elfordonet med asynkronmotorn snabbare, men efter matchning med den fasta växellådan ökar inte hastigheten. Även Tesla, som har en kraftig acceleration, har dålig accelerationsprestanda i mitten och bakdelen, vilket påverkas av den fasta utväxlingens växellåda.
Hybridfordon använder mestadels traditionella automatväxellådor, dubbelkopplingsväxellådor eller specialväxellådor. Drivprincipen för fordon med vätgas är densamma som för rena elfordon. De drivs rent av elmotorer, så transmissioner är i princip samma sak som rena elfordon.
Generellt sett behöver nya energifordon fortfarande växellådor. Under de senaste åren har det funnits tvåväxlade transmissioner, koaxialtransmissioner, transmissioner med integrerade elektroniskt frånkopplade differentialer, transmissioner med integrerade dubbelkopplingsdifferentialer och tre-i-ett-motorstyrningstransmissioner. En ny typ av transmission som en sammansättning, en transmission med integrerad motor, motor och generator.