Byggandet av laddanläggningar har en direkt inverkan på utvecklingen av elfordonsmarknaden. Laddning av elfordon kräver laddningskontakter, laddningskablar och laddningsprotokoll. Därför visas anpassningskraven för olika laddningsanläggningar och elfordon huvudsakligen i följande aspekter:
1. Matcha spänningsnivån för elfordon och laddningsanläggningar;
2. Matchning av elfordonsuttag och laddningspistol för laddningsanläggningar;
3. Kommunikationsmatchning mellan elfordon och laddanläggningar.
För närvarande omfattar standardiseringsorganisationerna främst ISO, IEC, SAE, SAC och så vidare. De huvudsakliga skillnaderna mellan dessa olika organisationer i laddningssystemstandarder är: fysisk storlek, AC/DC-uttagsfusionsdesign, kommunikationsprotokoll, elektriska egenskaper, systemarkitektur, etc.
CHAdeMO, som grundades i Japan 2009, utvecklade en standard för likströmssnabbladdning genom att använda ett speciellt kommunikationsprotokoll och anslutning. Under 2016 reviderade organisationen det befintliga protokollet för att uppnå en laddningseffekt på 150kW, och analyserade en snabbladdningsteknik med en högre effektnivå (350kW). För närvarande finns det många bilar utrustade med CHAdeMO-laddningssystem, som Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai och Kia.
CharIN grundades 2015 och är också en organisation med stort inflytande, med syftet att främja globaliseringen av laddstandard. För närvarande främjar det Combo-gränssnitt, som huvudsakligen är designat genom att integrera AC- och DC-uttag och använda PLC-kommunikation, och som huvudsakligen används i Europa och USA. För närvarande kan detta schema göra att snabbladdningseffekten når 200kW. En högre effekt på 350kW är också under aktiv forskning.
2006 utfärdade Kina de allmänna kraven för elektriska fordons ledande laddningskontakter, uttag, fordonskopplingar och fordonsuttag (GB/T20234-2006). Denna nationella standard specificerar i detalj klassificeringen av anslutningar med laddningsströmmar på 16A, 32A, 250A AC och 400A DC. Den huvudsakliga referensen till International Electrotechnical Commission (IEC) i 2003 års standarder. 2011 introducerade Kina GB/T20234-2011 rekommenderad standard, och ersatte en del av INNEHÅLLET i GB/T20234-2006. I december 2015 reviderade Kina GB/T20234.1/2/3 och GB/T18487.1, vilket också är den standard som används för närvarande.
I ett tidigt skede anpassade Tesla främst sina egna laddningsstandarder till olika regioner. Med enandet av laddningsstandarder i olika regioner anpassade Tesla sina egna laddningsstandarder till olika regioner. 2016 blev Tesla även medlem i CharIN.
Tabell 1 visar den globala vanliga laddningsstandarden Nivå och typ, bland dem är de två huvudsakliga standardgränssnitten för CCS-systemet standardgränssnittet som används i Europa och Amerika, de passar i Europa och USA antar standarden för nivå 2 och nivå 3, minskade differentieringen, gör standardgränssnittet mer praktiskt, utvecklingen av dessa standarder, Med utvecklingen av HomePlugs kommunikationsprotokoll har laddningsschemat stor global laddning.
Utvecklingen av elfordon och har ett stort inflytande på konstruktion av infrastruktur, utvecklingen av smarta nät kan justeras i olika tider, olika belastning, för att bättre utnyttja nätet, för närvarande, samordningen mellan laddinfrastruktur och elnät, det finns få standardprotokoll och men har också genomförts, inklusive OSCP-avtal är mycket meningsfullt att utforska.
Utvecklingen av laddningssystem för elfordon involverar laddningsgränssnitt, laddningsprotokoll, laddningsspänningsnivå och lokal infrastrukturplanering etc. För närvarande, när vi utvecklar modeller, särskilt på olika globala marknader, är det en grundläggande förutsättning att förstå egenskaperna hos lokala standarder och infrastruktur.