Utvecklingen och acceptansen av elfordon kräver en process som kräver vägledning av nationella riktlinjer. Miljöförsämring gör människor mer benägna att ren energi, och Kinas beroende av olja har överstigit 60 %. Att vägleda utvecklingen av elfordon skyddar inte bara miljön, utan möter också behoven i vår strategi.
Ur ett marknadsföringsperspektiv har elektrifieringen av kommersiella fordon varit i framkant när det gäller främjandet av ny energi på grund av dess bättre arbetsförhållanden, och huvudsakligen drivs av företag och institutioner, vilket är lättare att hantera. Lastbilar som ett litet utbud av lasttransportfordon, transport, hamnfraktindustri inom logistik, fabriksanvändning är utbredd, med främjande av ren energi, efterfrågan på elektrisk lastbil blir mer och mer stor, den elektriska lastbilen i en säker, laddning, prestanda, tillförlitlighet och så vidare har också motsvarande krav, måste överensstämma med villkoren för ren elektrisk lastbilsteknik.
Fordonssäkerhetskrav
Fordonet ska uppfylla säkerhetskraven i GBT 18384-serien och GBT 31498 efter-säkerhetskraven, samt bestämmelserna i GB7258.
När man springer i låg hastighet anses det påminna omgivande fotgängare. När fordonet av typen N1 startar och hastigheten är under 20 km/h, ska det kunna ge ett lämpligt suggestivt ljud till personerna utanför fordonet.
Laddningssystem
Enligt fordonets laddningsläge bör det uppfylla den nationella standardladdningsprocessen, inklusive GB18487.1, motsvarande krav för laddningsporten GBT20234 och DC-laddningskommunikationsprotokollet bör uppfylla kraven i GBT27930.
Klättringsprestanda
För att säkerställa en viss dynamisk prestanda hos fordon som kör på stadsvägar, går in i och ut från underjordiska parkeringsplatser, stigande och nedåtgående viadukter, etc., och undvika att påverka vägtrafiken och potentiella säkerhetsolyckor, föreskriver standarden att den maximala klättringslutningen för fordon ska mätas till minst 20 % enligt testmetoden specificerad i GB85/T183.
Begränsat köravstånd
För närvarande förbättras räckvidden för alla rena elektriska logistikfordon ständigt, med minsta räckvidd på 80-100 km. För att säkerställa användningen av användarnas schema, i kombination med relevanta nationella uppmuntrande policyer, föreskriver standarden att tester ska utföras enligt GB/T 18386 testmetod och N1-fordon ska testas enligt GBT18386 driftmetod (inklusive förortsförhållanden). Uthållighetsintervallet är inte mindre än 80 km; Andra fordon som använder GBT18386 isometriskt test, körsträcka bör inte vara mindre än 120 km.
Maxhastighet 30 min
Testa 30 min maxhastighet enligt GBT18385-metoden, dess värde bör inte vara mindre än 70 km/h.
Kraftackumulator
Fordonsbatterier bör inte använda bly-batteri, livslängd, säkerhet, elektrisk prestanda bör följa relevanta nationella bestämmelser.
Tillförlitlighetstest
1: Fördelning av körsträcka
Den totala körsträckan för tillförlitlighetskörprovet är 15 000 km; Bland dem, 5 000 km förstärkta dåliga vägar, 5 000 km platta vägar och 5 000 km med höghastighetsvägar.
2: Fel
Under hela tillförlitlighetstestprocessen bör fordonsstyrenheten och busssystemet, strömbatteriet och ledningssystem, motor- och motorstyrning, fordonsladdningssystem (om det finns) och andra system och utrustning inte uppstå som en kris för personlig säkerhet, orsaka att huvudenheten skrotas, vilket orsakar allvarlig skada på den omgivande miljön av felet (dödligt fel); Det ska inte heller föreligga något fel (allvarligt fel) som påverkar körsäkerheten, orsakar allvarliga skador på huvuddelar och sammansättningar eller inte kan åtgärdas på kort tid med ömtåliga reservdelar och fordonsverktyg.
3: Fordonsunderhåll
Normalt underhåll och laddning av fordonet ska ske i enlighet med fordonstillverkarens föreskrifter.
Nyckelkomponenter i kraftsystemet, såsom motorer och deras styrenheter, strömbatterier och hanteringssystem,-inbyggda laddningssystem, om sådana finns, bör inte bytas ut under hela testet.
4: Prestanda omtest
I slutet av tillförlitlighetstestet testades den maximala hastigheten och den kontinuerliga körsträckan på 30 minuter igen. Omtestvärdet bör inte vara mindre än 90 % av det initiala värdet.
Sammanfattning:
Eftersom den elektriska lastbilen fokuserar på strävan efter låg kostnad i den tidiga utvecklingen, finns det vissa problem som enkel konfiguration, grov tillverkningsteknik, dålig säkerhet och tillförlitlighet. Utgivningen av "Tekniska villkor för rena elektriska lastbilar", och implementerade i juli 2018, kan förena produktstandarderna för relevanta fordon från nationell nivå, säkerställa säkerheten för rena elektriska lastbilar och förbättra de tekniska kraven för rena elektriska lastbilar, för att leda utvecklingen av relaterade industrier.
Kinas nya energibilar subventionspolitik har alltid varit att förlöjliga, som utövare, hålla en hållbar och hälsosam utveckling av industrin, är inte bara att överväga framtiden för industrin, men också för våra känslor av livet framtida övervägande, tror vi, i verkliga livet och på jobbet, vad vi verkligen behöver elektrisk lastbil, som kräver att möta, för att möta användarens användning.