För att aktivt reagera på klimatförändringarna har mitt land formulerat ett "dubbelt kol"-mål: i september 2020 höll den kinesiska regeringen en gång ett tal vid FN:s 75:e generalförsamling: Kinas koldioxidutsläpp kommer att sträva efter att nå en topp före 2030, och sträva efter att uppnå målet om koldioxidneutralitet till 2060. Eftersom koldioxid har tagits som nyckelindikatorn för utsläppskontroll, svarar alla samhällsskikt, från nationell till lokal, från industri till olika företag, aktivt på kinesernas uppmaning regeringen och gör sitt bästa för att uppnå målet med dubbla koldioxidutsläpp.
Bilindustrin har en lång övre och nedre industriell kedja och involverar ett brett spektrum av områden: om det är batchanskaffning av bilråvaror och tillverknings- och bearbetningsprocessen, partiproduktionsprocessen av delar, massproduktionsprocessen av kompletta fordon , eller den dagliga driften och underhållet, samt återvinning och återanvändning av kompletta fordon. Alla processer innebär koldioxidutsläpp. Under de senaste åren, med den kontinuerliga ökningen av antalet bilar i mitt land, är minskningen av de totala koldioxidutsläppen i bilindustrin mycket viktig för att uppnå det dubbla koldioxidmålet för bilar.
Från arbetsmekanismen för nya energifordon kan man se att jämfört med traditionella bränslefordon har nya energifordon en betydande minskning av koldioxidutsläppen i bränsleanvändningsstadiet. Därför är utvecklingen av nya energifordon det enda sättet att uppnå fordonsindustrins dubbla koldioxidmål [1]. Den 2020 oktober släpptes "Technical Roadmap 2.0 for Energy Saving and New Energy Vehicles", sammanställd av Chinese Society of Automotive Engineers, som påpekade att mitt lands bilindustri kommer att uppnå målet att "koldioxidtopp " före schemat 2028. Och nya energifordon är grunden som stöder bilindustrin att uppnå detta mål före schemat.