1. Batteridriftstemperatur
2. Batteriström
3. Genomsnittlig batteriladdningsstatus (SOC)
4. "Svingningen" av det genomsnittliga batteriets laddningstillstånd (SOC), vilket är det genomsnittliga batteriets laddningstillstånd (SOC) intervall under vilket batteriet tillbringar större delen av sin tid. Den 3:e faktorn och den 4:e faktorn är korrelerade.
Det finns två strategier för att hantera batteritiden i ett projekt. Den första strategin är att minska batteristorleken om projektet stöds av intäkter, och att minska framtida ersättningskostnader i planen. På många marknader kan projektintäkter stödja framtida ersättningskostnader. Under normala förhållanden måste den framtida kostnadsminskningen för modulen beaktas vid uppskattningen av den framtida ersättningskostnaden, vilket är förenligt med marknadserfarenheterna från de senaste 10 åren. Den andra strategin är att överdimensionera batteriet så att dess totala ström (eller C-hastighet, helt enkelt definierad som laddning eller urladdning per timme) minimeras genom att parallellföra batteriimplementeringen. Eftersom batterier genererar värme när de laddas och laddas ur, tenderar lägre laddnings- och urladdningsströmmar att ge lägre temperaturer. Om det finns överskottsenergi tillgängligt i batteriets energilagringssystem, och mindre energi används, kommer det att minska batteriets laddning och urladdningskapacitet och förlänga dess livslängd.
Batteriladdning och urladdningskapacitet är ett nyckelbegrepp. Bilindustrin använder ofta "cykler" som ett mått på batteritiden. I stationära energilagringstillämpningar är batteriet mer av en partiell cykel, det vill säga det kan vara delvis eller delvis urladdat, och varje laddning och urladdning är otillräcklig.
Tillgänglig batterikraft. Tillämpningen av energilagringssystemet kan vara mindre än en cykel per dag, och beroende på marknadstillämpningen kan den också överskrida denna indikator. Därför bör arbetare bestämma batteriets livslängd genom att utvärdera batteriets genomströmning.