Vi kom tillbaka på eftermiddagen den 4:e, så för att vara på den säkra sidan letade vi efter laddningshögar i det första serviceområdet närmast vårt hem.
Enligt The Gaudal map finns det fyra laddningshögar, varav en är ledig. Men när den faktiska situationen är över, upptäcks det att det är något fel på tomgångsladdningshögarna. Det är folk som rusar på de återstående tre laddningshögarna, och det är fortfarande folk som köar, men som tur är är det bara två bilar som står i kö.
I väntan på laddning pratade jag med ägarna till Tesla Model 3 och NIO ES6 som laddade. Räckvidden för Tesla's klocka är 468 km, medan niO's är 455 km.
Den vanliga känslan är att körupplevelsen är ganska bra, det finns ingen batterilivsångest i staden, men när de går hem kommer batterilivsångesten att stiga snabbt, de är i Shenzhen och Guangzhou och de måste ladda batteri på väg hem, och laddningskön är riktigt lång.
Senare, för att verifiera layouten och användningen av laddningshögar i varje serviceområde, gick jag avsiktligt ner och vände mig om när jag passerade serviceområdet. Även om det fanns laddhögar i alla serviceområden, fanns det bara ett fåtal laddhögar, och alla stod i en lång kö.
Laddningen av nya energifordon tar i princip minst en halvtimme, och laddningsupplevelsen är mycket dålig. Du vet, vi återvände till Shenzhen den 4:e, och trafikflödet är inte särskilt mycket den dagen. Man kan tänka sig att om det är på 30:an, 1:an, 6:an, 7:an, etc. under högvattensäsongen, så blir det att köa för laddning en sorts kollapsupplevelse.
Det kom också en nyhet om en familj som kom hem för att köra en ny energibil, men på grund av trafikstockningen vågade de inte öppna luftkonditioneringen i bilen och hela familjen klev av.